Annons

Segling provseglar Elan 210.

ELAN 210
Längd 6,60 m
Skrovlängd 6,34 m
Bredd 2,50 m
Vikt 900 kg
Kölvikt 360 kg
Djupgående 0,5 – 1,55 m
Masthöjd 10,60 m
Storsegel 14,7 eller 16,7 kvm
Fock 11,6 kvm
Gennaker 52 kvm
Vatten 55 l
Motor 6 hk utombordare
Design Rob Humphreys
CE-godkänd för kategori C, inomskärssegling
Pris från 295 000 för
standardutrustad båt
levererad i Stockholm
Info www.nordicyachts.se

Elans nya minsting 210 har en del gemensamt med sina större systrar, såsom dubbla roder, skarpa slag, kvickacceleration och härligt sportiga seglingsegenskaper.

Elans husdesigner Rob Humphreys bestämde sig så sent som i höstas. Han skulle skapa en konkurrenskraftig instegsmodell med många egenskaper gemensamma med storasystrarna, i synnerhet prisvinnande Elan 350 (årets båt i Europa 2010-11). Det skulle bli en båt för entusiaster med stor passion för segling, men som inte är beredda att lägga all den tid och de summor som större båtar kräver.
Projektet genomfördes i rekordfart och den helt handbyggda prototypen av Elan 210 genererade sedan stort intresse och långa köer på Boot i Düsseldorf i januari i år. Mats Runström hos svenska importören Nordic Yachts sålde snabbt en tiondel av de 50 båtar som hittills lämnat varvet i slovenska Begunje, men när leveranstiderna började närma sig årets höst bromsade försäljningen in något.
Enligt Rob Humphreys är Elan 210:s främsta attribut maximal enkelhet i handhavande och ägande, men ändå fina seglingsegenskaper. I stora drag har han lyckats, även om det finns detaljer att ha synpunkter på…

Sportigt och fartfyllt intryck
Elan 210 ger med sin låga profil, den breda aktern, den strömlinjeformade överbyggnaden, integrerat gennakerpeke, dubbla roder och akterpartiets skarpa slag ett sportigt och fartfyllt intryck. Och visst uppför sig båten livligt och kvickt i vattnet. Det är lättvindsförhållanden under vår provsegling, men accelerationen och manöverbarheten finns där ändå. Den stabila rorkulten i kombination med de dubbla rodren ger också gott grepp i vattnet och god kontroll, trots något neutral roderkänsla. Nybörjare vill säkert känna bättre tryck i rodret, men varför ha mer vinkel och därmed också mer broms än nödvändigt?

Bulben kräver en specialtrailer
När puffarna kommer lutar 210 snabbt till, och precis som i en jolle gäller det att komma ut på kanten för att kraften ska riktas framåt istället för i en krängning åt sidan. Är man med på noterna så kan man snabbt rycka några meter i en acceleration. Och med gennakern hissad blir den här effekten förstås ännu större.
Kölen ger ett djupgående på 1,55 meter och svarar för exakt 40 procent av båtens vikt, vilket ger tillfredsställande stabilitet. Nackdelen ur hanteringssynpunkt är bulben, som innebär att en specialtrailer krävs och att sjösättningen försvåras jämfört med en helt slät botten. Även när kölen är helt upphissad så sticker ju bulben fortfarande ut, och ger ett djupgående på 0,5 meter. Det lär ändå vara tillräckligt grunt för att man ska få många fina vikar helt för sig själv.
På Boot i Düsseldorf premiärvisades prototypen med en avancerad svängande hävstångskonstruktion för utombordaren, som skulle stickas ner i vattnet genom en urtagbar lucka i sittbrunnsdurkens stuvutrymme. Den lösningen känns mycket tveksam, och jag bedömer den provseglade båtens variant med vanligt uppfällbart motorfäste i aktern som avsevärt bättre.
Tack vare de dubbla rodren kan motorn till och med monteras i centrumlinjen, och så räcker ju utrymmet under durken istället till mer prylar!

God överblick och bra sikt
Sittbrunnen är rejält tilltagen över en tredjedel av båtens längd och rorsman sitter uppe på förlängningen av skarndäck. Det ger god överblick och bra sikt föröver, men också mindre skydd mot sjöar och vind än traditionella nedsänkta sittbrunnsbänkar med ryggstöd.
Lösningarna är traditionella, med dubbla vinschar på rufftaket för neddragna fall och trimlinor, storskotsskena längst akterut och centralt placerad skotpunkt där skotet justeras genom ett spärrblock.
Fockskenor uppe på rufftaket ger fin luftspalt mellan seglen och fördelaktig höjdtagning, men kostar cirka 3 500 kr extra. Gennakerpeke på skena lika mycket. Även fockrullen från Harken är tillval för drygt 4 000 kr.

Spartanskt campingliv
Interiört finns plats för fyra att sova, två i förskeppet och två i stickkojer på vardera sidan. Men då är det trångt och spartanskt campingliv som gäller, utan skott som ger avskildhet. Bredvid babordssidans lilla ho kan en enkellågig spis för knappt 2 000 kr placeras. 55-liters färskvattentank med pump kostar drygt 3 000 kr och en enkel kemtoa som döljs under den delbara babordsbädden i fören går på 700 kr. Kylen för 3 500 kr placeras snyggt under trappan, som egentligen bara är en enkel stege. Varning för snubbel och fall här.
Förvaringslösningen med urtagbara textilkuber från North Sails som kan packas hemma och sedan hängas på plats är inte dum, men kostar 3 000 kr för ett set om fyra stycken.
De löstagbara ryggstöden för nästan 2 000 kr extra är nödvändiga för att man ska kunna sitta bekvämt i salongen. De kan även användas uppe i sittbrunnen.
Startpriset på 267 000 kr låter inte så mycket, men tänk på tillvalen och transporten hem. En semesterresa till Slovenien kanske?


SALONGEN är ljus och luftig med 138 cm hukhöjd, men helt öppen till förpiken (197 cm lång och 48 respektive 179 cm bred). Mellan den runda blanka plattan i rufftaket och den rektangulära dito intill maststöttan, fästs den talja som lyfter kölen när båten ska trailas.


STICKKOJERNA erbjuder med sina 250 cm bekväm sovplats även för längre seglare, eller rejält stuvutrymme under gång.


STUVUTRYMMET under sittbrunnsdurken är stort nog för en del packning eller en undanstuvad utombordare. Den ursprungliga idén med en motorbrunn här, och en upplyftbar utombordare, verkar varvet dock ha släppt. Det är bra, för motorfästet gör sig nog bättre på akterspegeln.


TOALETTEN av porta-pottimodell göms under kojbottnarna strax framför diskhon. Inte så privat, men funktionellt. Notera de väl luftade kojbottnarna.


FÖRVARING av textil är lätt och smidigt. Denna är fast monterad, men väskorna utmed skrovsidorna (bild 1) kan tas ur och packas hemma. Eller lämnas i land vid kappsegling.


KYLSKÅPET är tillval för 3 500 kr och får då plats i hålet under nedgångstrappan. Bra utnyttjande av det utrymmet.


ANKARBOXEN i fören döljer gennakerpeket när det inte används. Den som vill kan också få försegelrullen nedsänkt under däck.


GENNAKERPEKET dras smidigt ut med en lina från sittbrunnen.

Annons
Annons

Artiklar ur andra tidningar

Nordkapp Avant 550 är en fräsig friskus

UR Båtnytt

De finns i en uppsjö av märken och storlekar. Men få bowriders är lika fräcka och käcka som Nordkapp Avant 550.

Läs mer

Ladda ned gratis guider!

UR Vi Båtägare

Funderar på att fixa med båten och vill göra jobbet själv?

Läs mer

Besten i Fyllingarum

UR Traktorpower

Nu drar vi till en av sommarens största traktorfester. Här är Farmall 806!

Läs mer
ANNONS